1.生产“散乱差”与企业“小而全”

目前，我国的专用汽车企业大多数为外购底盘进行改装生产的中小型企业。企业规模较小，自动化化程度较低，产品幵发能力较弱，制造水平、工艺水平和生产效率较低，产品质量较差。此外，专用汽车市场还不够规范，企业准入制度不够成熟，政府整顿力度不够，行业退出机制有待完善。只有通过规范市场管理、让市场规律对企业进行优胜劣汰，也有利于形成良性竞争，并快速提升我国专用汽车行业的整体水平。

2.重复建设和低水平建设

现象明显近年来，我国经济一直持续快速地发展，对专用汽车需求形成了较强的拉动作用，并吸引了大量外围资本进入该行业；行业内主要优势企业在完成第一阶段的积累和成长之后，引资扩建，增大产能；部分行业外资本则通过收购、并购等方式切入专用汽车市场；此外，未进入公告的违规企业大量充斥着市场，搅乱正常的市场竞争。另外，由于技术门滥等原因的限制，多数企业钟情于运输类专用汽车制造领域，而不敢涉足综合能力要求更高的作业类专用汽车，造成大量重复建设和低水平建设。

3.国内专用汽车研发能力和热情有待提升

相对于基础型汽车、乘用汽车，我国专用汽车企业的规模偏小，设计研发与过程技术能力偏弱，投入到设计研发方面的资金总量和比例都较少。多数企业不重视专用汽车产品的设计研发。此外，专用汽车产品品类较多，单一类别市场容量较小，小规模生产条件下设计研发投入风险较大，企业的研发投入热情因此而受到影啊。

4.相关行业发展水平制约效应较明显

我国专用汽车产业体系中，还有许多专用装置的关键零部件的设计、技术、制造、工艺、检测等水平均不够高，制约了专用汽车设计研发和生产制造的整体水平。